Son on yılda yerli otomobil endüstrisinin hızlı bir şekilde gelişmesiyle, görünüm stilini de genel halktan daha fazla dikkat çekti ve tüketicilerin satın alma kararlarını etkileyen en önemli faktörlerden biri. Tüketiciler görünüme daha fazla dikkat ettikçe, parçaların görünümündeki kusurlar da tüm otomobil şirketleri tarafından çok değerlidir ve tüketicilerin algısının değerlendirme standardı sürekli olarak geliştirilir. Bu, parçanın görünümü üzerinde doğrudan etkisi olan damgalama işlemini ve kalıp yapısını, daha yüksek talepler ortaya koyar, damgalı kısımda görünüm kusurları gerektirmez, UQA değerlendirme skorunun düşük olması gerekir.
Kalıp yapısındaki değişikliklerin, şekillendirme işlemi sırasında tabaka malzemesi akışı üzerinde farklı etkileri vardır. Mühendisler, nihai gereksinimleri karşılamak için tasarım ve devreye alma işlemi sırasında kalıp yapısı ve kalıp profilindeki değişiklikler yoluyla malzeme akışı sırasını kontrol ederler.
Flanş kalıp yapısı prensibi
Bu makale, zaman dizisi flanşının makul bir düzenlemesi yoluyla yeni bir flanş yapısı getirir, bölgenin R köşesinin pürüzsüzlüğünü iyileştirmek için depresyon veya kırışıklıklar tarafından üretilen yan panel arka lamba köşe yüzeyini etkili bir şekilde çözer.
Araç dış şekli genellikle kavislidir, küçük R köşesi, montaj, kaynak ve diğer eşleşmenin talebi elde etmek için bazı tur kenarı olması için çatalların keskinliğini vurgular. Araç yan paneli arka lamba alanı, kısa yan bölge ve uzun yan bölge dahil olmak üzere flanging alanı olmak için, uzun yan bölgenin flanş çizgisinden uzakta, yani bölgenin uzun tarafı flanş hattından çıkıyor. kaynak için flanş ve arka lamba sabitleme plakası için bir kaynak yüzeyi olarak kullanılabilen mesafe; Bölgenin kısa tarafı flanş çizgisinin sonuna yakın, bölgenin uzun tarafını destek sağlamak için flanş ve flanşın ardından R köşe alanını korumak için flanş. Kısa yan alanın ucu, flanşken uzun yan alana destek sağlamak ve f flanşından sonra R köşe alanını sağlam tutmak için kullanılan flanş çizgisine yakındır.
Flanş Kalıp Yapısı Teknolojisinin Uygulanması
Araç tarafı paneli (Şekil 1) Flanş işleminin kuyruk ışık alanı, bölgenin uzun tarafındaki flanş kalıptan ve bölgenin kısa tarafı, eşzamanlı damgalama flanşı için, ancak Malzeme hızından uzak malzeme bölgesinin bölgesi ve kısa tarafı, daha büyük malzemenin uzun tarafındaki bölgenin elastik deformasyon bölgesinin uzun tarafı ile aynı değildir. Malzeme birikiminin ekstrüzyonunun, böylece arka lamba köşesi bölgesinin dış panelinin araç tarafının yüzeyinin oluşmasının flanşının içbükey veya buruşuk üretilmesi kolaydır, bkz. Şekil 2. Bu nedenle, bu nedenle, Araç yan panelinin flanşından sonra, araç yan panelinin kuyruk lambası alanının r köşesinin pürüzsüzlüğünü artırmak için flanş kalıplamadan sonra araç yan panelinin kuyruk lambasının r köşe alanı, olması gereken bir sorundur. çözüldü.
Çevirecek alan kısa bir yan alan ve uzun bir yan alan içerir ve uzun yan alanın sonu, çevirme çizgisinden çok uzaktır, yani uzun yan alan, daha uzun bir mesafe için çevirme hattından çıkar, bu da Tırılmadan sonra arka lamba sabitleme plakası ile kaynak yapmak için bir kaynak yüzeyi olarak kullanılmalıdır; Ve kısa yan alanın sonu, çevirme sırasında uzun yan alana destek sağlamak ve ters çevirdikten sonra r-köşe alanının görünümünü korumak için kullanılan çevirme hattına yakındır.
Bu ürün arka lamba alanı profili, aynı zamanda, meşale erişilebilirlik gereksinimleri, 30 mm'lik arka lamba flanşı uzunluğu nedeniyle, en derindeki tüm yeni yan parçalar için, kaynak eklemlerinin ortasındaki boşluğu arttırması gerekir. Şekil 3'te gösterildiği gibi, kırışıklıkların neden olduğu toplu malzemenin kavisli yüzeyinin pres flanging işlemini çözme sırası.
Genel işlem yolu doğrudan flanş, bir kerelik kalıplama tamamlanmasıdır, ancak kısa yan pozisyonun flanş işleminde, Şekil 4'te gösterildiği gibi ciddi kırışıklık problemi görünecektir.
Bu durumda benimsenen çözelti, fileto ilk kez çevrildiği ve Şekil 5'te gösterildiği gibi flanş yüzünün ikinci kez değiştirildiği zamansal bir flanş.
Bölünmüş sekans flanşlama işlemiyle bile, kısa kenar (çentik) pozisyonunda hala bir toplama fenomeni vardır, bu da tabakanın kalıbı sarmamasına ve yuvarlak köşelerin Şekil 6'da gösterildiği gibi pürüzsüz olmamasına neden olur.
Bu r köşesi pürüzsüz değildir ve poli malzeme probleminin kısa tarafı, tüm araba montaj durumunun çok zayıftır, Ciddi Demeritlerin UQA değerlendirmesi, montajın montajını etkileyen (ve arka lamba eşleşen boşluk küçüktür) ve Çarpık gibi büyük kalite problemlerinin bozulması. Bu ürünün uzun tarafı kaynaklı gereksinimlerdir, mevcut 30 mm uzunluğu kısaltılamaz; ve simülasyon analizi yoluyla, programın uzunluğunu telafi etmek için mesafenin kısa tarafının büyümesinin, yüzünde hala kusurlar olduğunu buldu (Şekil 7, Şekil 8), ancak aynı zamanda sorununu tamamen çözemiyor R köşesi pürüzsüz değil. Bu nedenle, sıralı flanş işlemi benimsemeye dayanarak, ilk flanş, ikinci flanşın ikinci flanşında olmasını sağlamak için yuvarlak köşe şeklini iyileştirmek için önce presleme malzeme flanşını (Şekil 9) ve kısa kenar pozisyonuna dokunan malzeme (Şekil 10) benimser. İşlem, sadece alt flanş flanşındır ve yuvarlak alan kalıplamaya dahil değildir ve son olarak r-köşe problemini pürüzsüz değil ve kıvam 0.2 mm'ye ulaşır (Şekil 11).
Ningbo Jingjiang Metal Products Co.,Ltd.
